TNT与中远集团在去年11月14日宣布将会合作成立合资物流公司，然而，同年12月6日，情况发生了戏剧性的变化，TNT全球宣布调整全球战略，出售其非基於网络的合同物流业务。同日，TNT中国总部宣布在2006年内完成对黑龙江省的华宇物流集团的收购。TNT中国的组织机构随之发生了一系列的变化。

    Ken McCall表示，TNT全球董事会去年宣布出售TNT Logistics，但实际上，TNT全球出售和退出的只是合同物流业务，而保留了网络运输业务。

    他说，计划与中远组建的合资公司，以及与上海汽车工业销售总公司（SAISC）合资的安吉天地汽车物流有限公司都属於出售 畴，但是TNT Logistics出售之後只是归属於另外一个股东，从这个意义上来说，中远依然可以继续跟TNT Logistics合作。

    为甚麽TNT中国刚於去年才成立国内快递部，而现在又要与国际快递部合并，并由TNT快递统一操作，Ken McCall指出，去年对国内快递做出的分析显示，这个版块规模不是太大，市场也不是很成熟，因此TNT考虑以低调的姿态进入。

    出，TNT并不是第一家在中国成立快递部门的，之前DHL已经开始了中国国内快递业务，但因为一直有较大亏损，现在仅在其国际快递客户有国内快递要求时才提供相应服务。而FedEx、UPS目前还没有在中国开始国内快递业务。

    Ken McCall补充道，与其它外资快递公司相比，过去两年里，TNT在中国的合作伙伴数量最多，有50个代理伙伴，意义介於代理商和特许经营商之间，它们可以使用TNT品牌，并获得培训和销售方面的支持。但目前TNT在从事国内快递的模式上还处於探索阶段，以後可能会根据市场需求而对模式加以调整。

球宣布出售合同物流业务後，不仅国内和国际快递部门已经逐步合并，TNT中国一些大的分公司也已经合并。Ken McCall表示，以後还会更多地往合并的方向走去。尽管中国国内快递的量并不太大，但仍会保留部门内的一些人员专门处理国内快递。

对於收购华宇，Ken McCall称，并不是籍此推出国内快递业务，而是看中它覆盖400多个城市，拥有1,100多个网点的网络。

被问到TNT与DHL、UPS和FedEx相对落後时，Ken McCall表示，UPS、FedEx本土业务非常强大，同时，中美两国政府和企业界的往来推动也给它们带来很多业务。但是到今年底完成对华宇的收购後，TNT的员工人数将超过其它几大家。